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Documentos para importar un coche: qué te tiene que dar el vendedor y qué te piden aquí

· Por el equipo de MAG IMPORT CARSHablar por WhatsApp

Sin los papeles completos el coche no se matricula

En una importación los papeles pesan tanto como el coche. La ITV y la DGT piden documentos originales, y si falta uno el expediente se para hasta que aparece. El problema es que cuando te das cuenta, el coche ya está pagado y a dos mil kilómetros del vendedor.

Por eso la lista de documentos para importar un coche hay que repasarla antes de pagar, no después. Son dos grupos: los que te tiene que entregar el vendedor en su país y los que se generan ya en España. El trámite completo de la matrícula está en matricular un coche importado.

Lo que te tiene que dar el vendedor en Alemania

Zulassungsbescheinigung Teil I
El permiso de circulación alemán, antes llamado Fahrzeugschein. Lleva la matrícula, el bastidor, el titular y los datos técnicos básicos. Sin él la ITV no puede identificar el coche.
Zulassungsbescheinigung Teil II
El antiguo Fahrzeugbrief, el documento de propiedad. Si el vendedor no lo tiene porque lo retiene un banco, el coche está financiado y no se puede vender hasta cancelar la deuda.
Certificado de conformidad (COC)
La hoja del fabricante que dice que el coche corresponde a un tipo homologado en Europa. Permite a la ITV darle ficha técnica española sin homologarlo. Si falta, hay que encargar una ficha reducida.
Contrato de compraventa o factura
Si vende un particular, un Kaufvertrag firmado por los dos con el precio, el bastidor y los kilómetros. Si vende un profesional, factura, y que ponga si lleva el IVA desglosado o va en régimen de bienes usados.
Informe de la última inspección (HU)
El equivalente alemán de la ITV. Dice hasta cuándo estaba en vigor y qué defectos se anotaron, y sirve para comparar los kilómetros de esa fecha con los del cuentakilómetros.
Libro de mantenimiento, llaves y manual
No los pide Tráfico, pero dicen si el coche es lo que parece.

Comprobar que todos los papeles cuentan la misma historia

Tener los documentos no basta: tienen que coincidir entre sí y con el coche. Lo primero es el número de bastidor: el mismo en el Teil I, en el Teil II, en el COC, en el contrato y grabado en el coche. Una sola letra distinta y el expediente se para.

Lo segundo es el titular. Si te vende un particular, tiene que ser quien figura en el Teil II; si te vende un concesionario, lo normal es que el coche siga a nombre del anterior dueño y el concesionario aporte su factura de compra. Las dos cosas son correctas, pero la cadena tiene que estar completa.

Lo tercero son los kilómetros. El informe de la inspección alemana, el libro de mantenimiento y las facturas de taller llevan fecha y kilometraje. Si cuadran entre ellos y con el cuentakilómetros, bien; si hay un salto hacia atrás, el coche tiene un problema que no se arregla con papeles: riesgos de importar un coche de Alemania.

Si el coche viene de otro país de Europa: el equivalente de cada papel

Francia
El certificat d'immatriculation, la carte grise, hace de permiso de circulación y de título. Pide además el certificat de situation administrative, que acredita que el coche no tiene cargas, y el último contrôle technique.
Italia
La carta di circolazione es el permiso de circulación y el certificato di proprietà acredita quién es el dueño. Sin el segundo, el vendedor no puede transmitir el coche.
Países Bajos
El kentekenbewijs, hoy una tarjeta, es el documento del vehículo, y para cambiar de titular hace falta el código que lo acompaña. Al exportarlo, el vendedor lo da de baja y te entrega el justificante.
Bélgica
El certificat d'immatriculation y el Car-Pass, obligatorio en cada venta de coche usado, que recoge el historial de kilómetros registrado en las inspecciones y talleres del país.
En todos
El COC es el mismo papel en toda la Unión Europea y lo emite el fabricante, no el país.

Lo que se genera ya en España, por orden

  1. 1
    Ficha técnica reducida, si no hay COC
    La redacta y firma un ingeniero a partir de los datos del coche. Es el paso que más retrasa un expediente cuando no se ha previsto.
  2. 2
    La inspección en la ITV
    Con el Teil I, el Teil II, el COC o la ficha reducida y el contrato o factura, la estación comprueba el coche y emite la tarjeta ITV española.
  3. 3
    Los impuestos en Hacienda
    El de matriculación con el modelo 576, aunque salga a cero, y el IVA con el modelo 309 si el coche cuenta como nuevo. Se presentan con la ficha técnica y el documento de compra.
  4. 4
    El impuesto de circulación
    En el ayuntamiento donde vaya a quedar domiciliado el coche. El justificante se necesita para el siguiente paso.
  5. 5
    La matrícula en la DGT
    Se presenta todo lo anterior con tu documento de identidad y un justificante de domicilio. Tráfico asigna la matrícula y emite el permiso de circulación español.
  6. 6
    Las placas
    Con la matrícula asignada se fabrican y se montan las placas definitivas.

Qué pasa si falta algo

Si falta el COC, se encarga la ficha técnica reducida y se sigue. Lo que no tiene arreglo fácil es un COC que no coincide con el coche porque alguien le cambió las llantas, el escape o la suspensión sin homologar el cambio: eso lo detecta la ITV y hay que volver a dejar el coche como estaba o legalizar la reforma. Más detalle en el certificado COC de un coche importado.

Si falta el Teil II, no se puede matricular. Solo el titular puede pedir un duplicado en su oficina de tráfico alemana, así que hay que resolverlo con el vendedor antes de pagar, nunca después.

Si falta la factura o el contrato, Hacienda no tiene documento de adquisición y Tráfico no tiene prueba de que el coche es tuyo; un recibo de transferencia no lo sustituye. Y si el vendedor dice que «los papeles los manda luego», no pagues.

Preguntas sobre los documentos de un coche importado

¿Hace falta traducir los papeles alemanes?

El permiso de circulación en dos partes es un modelo armonizado en toda la Unión Europea, con los mismos campos numerados en todos los países. El contrato conviene firmarlo en un modelo bilingüe para que las dos partes sepan qué firman.

¿Quién tiene que dar de baja el coche en Alemania?

El titular, en su oficina de tráfico, cuando el coche sale del país. Puede hacerlo antes de entregártelo o puedes hacerlo tú con los documentos originales, normalmente junto con las placas de exportación para el viaje.

¿Qué pasa si el coche ha tenido varios dueños?

Nada, siempre que la cadena esté completa: el último titular en el Teil II es quien te vende, o quien vendió al concesionario que te vende. El número de propietarios figura en el Teil II.

¿Comprobáis los papeles antes de que pague?

Sí. En los packs que incluyen el filtro documental en origen revisamos la titularidad, el COC, la factura y el IVA antes de que pagues nada, y si algo no cuadra te lo decimos para que no sigas adelante.

Mándanos los papeles y te decimos si están completos

Si ya tienes un coche a la vista, pide al vendedor una foto del Teil I, del Teil II y del COC y mándanoslas. Te decimos si está todo, si coincide el bastidor y si hay algo que pedir antes de pagar. Y si el coche ya está aquí, con los papeles que tengas te decimos qué falta y lo hacemos con el pack Solo matriculación. Escríbenos por WhatsApp o desde la página de contacto.

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